MAIOR INVESTIMENTO DA HISTÓRIA DO BRASIL
Trecho estaiado da ponte mede quase 1 km. Foto do projeto: Divulgação
Leitores do Ângulo e Foco me perguntaram ‘a quantas anda’ a construção da ponte Salvador-Itaparica – um dos maiores investimentos da história do Brasil – que, para muitos, já devia ter iniciado. Afinal, o Consórcio Salvador-Itaparica, entre as duas empresas chinesas e o Estado Brasileiro, foi criado em 1997, e a construção da ponte foi licitada em 2020. O contrato para a construção foi assinado em 2021, e a obra será iniciada em junho de 2026. A aparente demora se deve a que uma Parceria Público-Privada Internacional requer inúmeros cuidados na elaboração e aprovação do projeto e exige amplos suportes burocráticos, que estão sendo providenciados. Na semana passada, a Assembleia Legislativa aprovou a criação de uma secretaria especial para acompanhar a finalização do projeto e sua implantação. O sistema promoverá a integração entre a capital e o interior, por meio da ligação com as rodovias BR-101, BR-116 e BR-242. Saiba os detalhes e assista o vídeo no final.
A obra da Ponte Salvador-Itaparica está atualmente em fase de estudos e licenciamento, com as obras físicas principais previstas para começarem em junho de 2026. O projeto, que é uma Parceria Público-Privada (PPP), tem previsão total de seis anos para projeto, licenciamento e construção.
Para te ajudar a entender melhor o estágio atual, abaixo temos o resumo dos principais aspectos técnicos e burocráticos do empreendimento:
Situação atual e detalhes
O estágio burocrático de Licenciamento ambiental está em andamento; foi criada a Secretaria Estadual (Seponte) para administrar o projeto; e a Concessionária foi habilitada no regime Reidi (isenção de PIS/Cofins).
O estágio Técnico também está adiantado: As obras de Sondagem geológica no mar foram finalizadas em março passado; o Canteiro de apoio à sondagem está em funcionamento para análise de amostras; e a conclusão do canteiro principal está prevista para o final de 2025.
O investimento está estimado em, aproximadamente, R$ 12 bilhões (recursos privados e contrapartida do estado). A Concessão tem prazo de 35 anos no total: seis anos para construção e 29 anos de operação, após a implantação.
O Sistema Rodoviário da Ponte Salvador-Itaparica é um projeto complexo que vai além da ponte sobre o mar. Confira suas principais características:
Na sua Estrutura Principal, a ponte terá 12,4 km de extensão, sendo considerada a maior ponte sobre lâmina d’água da América Latina. Ela está dividida em três partes: um trecho de aproximação, em Salvador, medindo 6,9 km; um trecho de aproximação na Ilha de Itaparica: 4,6 km; e o trecho estaiado (com cabos): 0,9 km, com 85 m de altura, para passagem de navios.
Imagem do projeto da rede de acesso à Ponte, em Salvador.Foto:ReproduçãoCPSI.
Quanto às Vias e Acessos, o sistema inclui pistas duplas com duas faixas cada e acostamento, novos conjuntos de viadutos e túneis em Salvador, uma nova via expressa de 22 km em Vera Cruz (Ilha de Itaparica) e a duplicação de um trecho de 8 km da BA-001.
O projeto é uma PPP entre o Governo do Estado da Bahia e um consórcio privado formado por grupos chineses (CCECC e CCCC). Uma secretaria estadual temporária (Seponte) foi criada para supervisionar o projeto até que a PPP esteja totalmente implementada. Os próximos marcos importantes são a emissão da licença ambiental pelo INEMA e a mobilização do canteiro de obras principal.
Criada secretaria especial
A Assembleia Legislativa da Bahia aprovou, nesta terça-feira (14), o projeto de lei que cria uma secretaria especial para cuidar da implantação do sistema viário da Ponte Salvador-Itaparica. A medida foi encaminhada para votação pelo governador Jerônimo Rodrigues (PT), no dia 9 de setembro, durante reunião com os deputados estaduais.
A Secretaria Estadual para Assuntos do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica (Seponte) será provisória e cuidará do projeto até que a estrutura passe a ser administrada por meio da Parceria Público-Privada (PPP). O objetivo é complementar a administração do consórcio, que é privado.
Segundo o governo da Bahia, a prática é comum, em grandes projetos realizados pelo poder público, como ocorreu em 2009, quando foi criada a Secretaria Extraordinária para Assuntos da Copa do Mundo (Secopa), que cuidou dos preparativos para a disputa de 2014.
Na época do anúncio da proposta, o governador disse que, quando houvesse a sanção, seriam divulgados os nomes para compor essa secretaria.
RECÉM-LANÇADO UM VÍDEO DO PROJETO
A Concessionária Ponte Salvador-Itaparica (CPSI) divulgou, nesta quarta-feira (11), um vídeo inédito com riqueza de detalhes sobre o projeto do Sistema Rodoviário que será implementado entre a capital baiana e a Ilha de Itaparica. O conteúdo foi publicado nos perfis institucionais, recém-lançados pela companhia nas redes sociais. Com linguagem simplificada e projeções em 3D, o vídeo tem duração de 6 minutos e traz legendas em português, inglês e mandarim. O vídeo que detalha o projeto da Ponte Salvador-Itaparica é de estreia da Concessionária nas redes sociais.
A produção audiovisual reforça a importância do novo sistema rodoviário como um dos maiores investimentos da história do Brasil e posiciona o projeto como uma ação de infraestrutura que se traduz em ampliação do turismo, geração de sete mil empregos, aumento da renda das famílias baianas e elevação do PIB em diversas regiões da Bahia.
O CEO da Concessionária, Cláudio Villas Boas, explica que o vídeo também contextualiza a importância das duas empresas chinesas, gigantes da construção civil internacional, que são acionistas da companhia. “A China Communications Construction Company (CCCC) e a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) possuem um portfólio extenso de grandes entregas, como a maior ponte do mundo, na China, ligando Hong Kong a Macau. Elas irão trabalhar em conjunto com empresas locais que também serão contratadas para executar a obra. Para além de questões técnicas, destacamos oportunidades que serão geradas para comunidades da nossa área de influência: pescadores, marisqueiras, povos de comunidades tradicionais e de matriz africana”, pontuou o gestor.
O público também poderá ter acesso a depoimentos de especialistas, descobrir curiosidades, explorar conteúdos interativos, conhecer com profundidade os projetos socioambientais e esclarecer dúvidas com a equipe da Concessionária.
Para o gerente de Comunicação e Relações Institucionais da Concessionária, Carlos Prates, a presença digital fortalece a transparência e aproxima a população das transformações que o projeto proporcionará:
“Nosso objetivo é que todos tenham acesso a informações diretas e confiáveis sobre o andamento do projeto. Além disso, queremos criar um ambiente de interação onde possamos construir essa jornada juntos. As redes sociais também vão funcionar como uma Ouvidoria para estreitar o relacionamento com as comunidades locais e colher contribuições com os demais stakeholders”, concluiu.
No canal do YouTube, também estão disponíveis materiais que levam o público a mergulhar ainda mais nas informações dos sistemas rodoviários de Salvador e Vera Cruz: projeções em 3D de cada um dos trechos, vídeos que apresentam as fases de sondagem na beira do mar, águas rasas e águas profundas, além de reportagens veiculadas na imprensa.
Confira o vídeo na íntegra:
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